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编 辑 | 化工活动家

来 源 | 化工客栈

作 者 | 闫长岭

关键词 | 石化企业  装卸栈台 鹤位

共 2234 字 | 建议阅读时间 11 分钟

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导 读

经常有化工圈朋友搞不清楚汽车装卸区栈台、鹤位和鹤管的定义及其相互之间的关系，尤其是安全间距这一块，标准说的也比较笼统，不具有可分辨性，给平面布置设计人员带了很大的困扰，本文结合相关的标准规范，以某化工企业的实例来具体说明石化厂汽车装卸区栈台、鹤位和鹤管相互之间的关系。

关于定义，我就不用多说了，主要对鹤位做一个解释，鹤位是指鹤管装卸作业的位置，一个鹤位对应一个装卸车车位，也就是说在装卸过程中，一个车位就是一个鹤位。鹤管就是管道末端连接物料和装卸车的一个成套组件，一个鹤位上如果只装一种物料的话，一般只设置一个鹤管，如果一个鹤位上装两种物料的话（非同时），可以有两个鹤管。这两个鹤管之间的间距没有明确要求，但一般应该满足正常操作和检修的要求，我们知道鹤管在操作过程中，是可以180度旋转移动的，这样的话，鹤管的移动范围就是一个半圆形的包络线，其与另外一个鹤管的包络线是不能有交集的。栈台、鹤位和鹤管的相互位置如下图：

图示是一个鹤位+两个鹤管的平面图

    图示是栈台单侧两个鹤位的平面图

为了方便大家了解，我们打个通俗的比方，装卸车栈台就相当于一个公交站，鹤位就相当于一个公交站划定的一个公交车停车车位，同一时刻只能有一辆公交车停靠在车位上等待人员上车，鹤管就相当于公交站上划定的上车排队区，如果这个公交站只有一路公交车，那么只需划定一个上车排队区，如果这个公交站有两路公交车，那么就得划定两个上车排队区，也就是不同物料的罐车需要设定两个鹤管。为了避免人员的拥挤和交叉，两路公交车上车排队区需要隔开一定的距离，这就是所谓的两个鹤管之间要保持一定的间距，满足操作的检修的空间。

在《GB 50160-2018 石油化工企业设计防火标准》中，关于鹤位的安全间距有这么几条：

6.4.2.4 甲B、乙A类液体装卸鹤位与集中布置的泵的防火间距不应小于8m，与油气回收设备的防火间距不应小于4.5m；

6.4.2.5 甲B、乙、丙A类液体与其他液体的两个装卸车栈台相邻鹤位之间的距离不应小于8m；

6.4.2.8 装卸车鹤位之间的距离不应小于4m，双侧装卸车栈台相邻鹤位之间或同一鹤位相邻鹤管之间的距离应满足鹤管正常操作和检修的要求；

对于上述的这些防火间距要求，基本上都是关于鹤位与其他设施的距离的，那么在实际执行过程中，就会碰到一个问题，就是鹤位与其他设施之间的间距到底该从哪算起呢，换句话说，鹤位的防火间距是以哪里作为基准测量点呢，这个问题，在50160标准的附录A 防火间距起止点 是这样规定的，

 “汽车装卸鹤位——鹤管立管中心线”，

也就是说所有鹤位与其他设施的防火间距都是以鹤管的立管中心线为测量基准的，那么问题来了，鹤管的立管中心线又是指的哪根管呢？在回答这个问题之前，我们先要简述另外两个问题，一个是汽车栈台的鹤臂配管问题，另外一个是防火的本质。只有先把这两个问题弄清楚了，才能理解标准中鹤管的立管中心线问题。

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汽车装卸栈台的鹤臂配管受历史因素的影响，早期的都是上装配管的，从罐区过来的物料管线到达装卸栈台时，要么是高配走管廊，要么是低配走地上，离地面不超过1米，当到达栈台与鹤臂的接口相连时，无论是低配管还是高配管都会有一段竖直方向的垂管与鹤臂接口相连，这段竖直方向的管我们暂且把它称为立管1。在鹤管的末端也就是装车过程中插到汽车槽罐中的也是一段竖直方向的管，我们也暂且把它称为立管2。那么大家就会发现，这里有两个立管。

我们接着讨论第2个问题，就是防火的本质问题，就某个具体的实体建筑来说，这个建筑可能是装置、设备、储罐、管道、撬装等都有可能。我们既要防止这个实体本身产生火和火源，也要防止当该实体周围的实体产生火时，其不被影响或将影响降至一定范围内。对于第一种我们一般从设计选型上来防止，对于第二种通常的做法就是规定一个间距，也就是防火间距。那么防火间距的测量基准点自然只能是最大可能起火的部位了，这样才是比较科学的。尤其是对一个尺寸比较大但着火点很小的设备来说更是如此。

解释完了上述两个问题，我们再回到刚才的鹤位间距上来，那么鹤位间距的测量基准也就是鹤管立管该指的是哪段立管呢，那就是插到槽车里的那段垂管了。因为不仅这段管最容易起火，而且在装卸过程中，当临近的设施着火时，这段管是最容易先被引燃的。所以为了本质安全的考虑，鹤位的间距测量基准点应该是鹤管与槽车连接的那一段立管了。可能到这里大家就会问了，那立管是可移动的呀，是可移动的没错，但移动的范围仔细计算一下，就是一个扇形的包络线而已，按照最近边际位置来算间距，肯定不会错的。

 

那么新的问题又来了，随着下装车的普及改造及万向节充装管道的推广使用，原来的上装刚性鹤管已被下装且带有软管的柔性鹤管所取代，那么新形势下，鹤位的间距又该从哪里算起呢，其实万变不离其宗，只要存在鹤管与槽车之间物料转移的接口，即使这个接口是可移动的，也应该从这个接口开始算起，毕竟移动的范围是有限的。

之所以写了以上这么多较真的文字，只是因为国家的标准和规范不可能说的那么具体罢了，标准制定的时候，考虑到普遍性和适用性，是需要留下一定的弹性空间的，但缺点也恰恰是因为不够具体而给实践带来一定的困扰。我查阅了大量国内的标准规范和书籍资料，没能找到具有说服力的规定。好在在翻阅国外标准《NFPA 30-2018 Flammable and Combustible Liquids Code》时，看到了下面这段话：

这段话的意思就是汽车装卸设施要离其他设施和建筑一定的距离，也就是我们所说的防火间距。并且规定了测量的基准点是装卸时的物料注入口或物料输送连接口，也就是我上述最后两段文字所讲述的内容。非常遗憾的是，没能找到这方面的配图说明。

 

这篇文章写的不太有说服力，引用的东西比较少，仅供大家参考而已。

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整理： 化工活动家

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