细品新能源汽车高渗透率现象
汽车资讯
日期:2021-11-25 21:25

11月8日,乘联会分析报告显示,今年1-10月新能源乘用车批发238.1万辆,同比增长204.3%;零售213.9万辆,同比增长191.9%。

而按照国务院办公厅去年发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,我国新能源汽车渗透率(新能源汽车新车销售量占汽车新车销售总量)预计在2025年达到20%。

别看单月的渗透率与年渗透率两者的意义并不相同,但新能源车市场确实在以肉眼可见的速度迅速增长,现在看到新能源汽车相关渗透率提高这么快,被压抑太久了的产业相关人士自然是欢呼一片。

但是,高渗透率也有可能只是个数字。


在新冠疫情叠加供需失衡的冲击下,车企芯片采购难度也是呈几何级倍增,"芯荒"现象对重度依赖芯片的汽车行业产销均造成了较大影响。

在利润的驱动下,选择将芯片优先供应在热门的高利润的车型是车企的必然之选,叠加拥护双积分政策对车企的正常推动,车企自然有动力优先倾向于新能源车型的生产

建立在抢占传统车型资源的基础上,加之完全与以往相反的生产排期倾向,凑上稀缺的芯片资源供给,注定了新能源汽车的产销表现将优于燃油车。


据中汽协公布数据,今年9月,汽车产销分别达到207.7万辆和206.7万辆,同比下降17.9%和19.6%,8月汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆,同比分别下降18.7%和17.8%。但1-10月,汽车产销量同比增长了5.4%和6.4%。

从下图可以看出,新能源汽车销量一直很平缓,渗透率增加只是代表一个趋势,但叠加疫情、芯片、市场多重因素,最终导致汽车整体市场的分母——燃油车的减少。

综上,因生产资源供需失衡叠加汽车销售市场整体走低,恰被新能源汽车厂商为获得更多市场信心进行的广而告之行为所迷惑,让人感受到的行业水温有不同感受也很正常。

美国著名分析师Harry S. Dent, Jr曾表示:一项新技术或者一个新兴产业,在渗透率达到10%之前被称之为导入期,发展相当缓慢;而一旦越过10%这一阀值,发展速度加快,进入成长期。

由此判断我国新能源汽车确实已经进入市场驱动阶段的也算是有了理论上的依据,从这一点来说,新能源汽车未来可期,但不要操之过急。








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