日积月累 话 汽车设计 -1
汽车资讯
日期:2021-11-25 20:00


本期,我们开始开设“日积月累 话 汽车设计”这个专栏,把汽车设计知识以一种轻松的形式与大家分享。而这些汽车设计知识,既包括看教材系统学习的,更包括平时看到听到的日积月累
 

汽车工程的各领域中,我对“整车层面”的最感兴趣,而其中“功能定义”“人机工程”又是重要组成部分。那么我们首期日积月累,就聚焦于一些卡客车设计的这两个方面上。

 

 

 
1、这型卡车的座舱,为什么装地漏?


装地漏,难道是淋浴房吗?

卡车座舱,当然不是淋浴房,但这型卡车的使用环境与之有相似之处。



 

这型卡车,是斯堪尼亚的消防车专用底盘。设置地漏,是为了防止消防员灭完火回来后在座舱里产生积水

 
 
 
2、这型卡车的前风窗玻璃,为什么向下倾斜?


还是说卡车。
风窗,即俗称的挡风玻璃。这里说的“向下倾斜”,是指玻璃朝车外的一侧向下,或者说玻璃的上端靠前而下端靠后。


这样设计,是为了减少日光照到风窗玻璃上之后玻璃将日光反射到天空被飞机发现的可能。联系到这型卡车属于二战期间加拿大的军用车辆,这样解释就很合理了。

 
 
 
3、这型客车的前风窗玻璃,为什么向上倾斜?



接着说风窗。

世纪之交,包括上海在内的中国一些城市,出现过这样一型外观很有意思的公交车:车身横截面上小下胖;前风窗玻璃分左右两块,其中司机一侧向上倾斜。 

为什么这么设计?我看到网上有说:这是为了防止夜间车内灯光反射干扰驾驶



  
 
4、有些客车右侧墙的前端中间位置,为什么开一个小窗?

小时候一直好奇,上海牌公交车,右侧墙的前端中间位置,为什么要开个小窗? 




我当时想:是不是给过路人看乘客的大腿?(大笑)

 

不但老式上海牌有,很多客车都有。

无锡客车厂的太湖牌客车,也有这种设计。1990年代中期,和几乎“千篇一律”的上海牌客车相比,224路、903路用的这型客车真是别具一格。

 

丰田考斯特也有。

  

司机是坐在车子左前部的,车的右前部就是司机的视觉死角,由此,这扇窗的作用就显而易见了。这扇窗叫做“补盲窗”,也有人叫它“OK窗”。

 不但客车有,卡车也有。以下两张图都是日本卡车,在日本,司机是坐在右边的,所以补盲窗在左前端。


 

很多客车,车门采用大面积的窗玻璃。

 

或者,前门的上部、下部都有窗玻璃。

 

可能也是为了给司机“补盲”



 

5、这台曼恩客车,怎么后面拖了个小跟班


 

这是1970年的曼恩750 HO-M10 E型电动客车——注意是用电池的,不是无轨电车。众所周知,车用动力电池体积大、质量大、充电时间长的问题,至今还没有完全解决,更不要说五十年前了。

 

于是,曼恩用了个歪招——
充……电……宝……

 

看提加商用车网这样介绍:

在当年,车辆电池技术还十分落后,体积超大,同时也较为危险,贸然将电池集成在车体内部是不明智的。此外,电池的充电功率也可以用“小水管”来形容。如果将电池集成进车体,每次充电的时候车辆都要停驶数个小时,经济效益太差。曼恩在权衡多种因素之后,选择将电池放置在小拖车内,让客车拖着电池行走。小拖车上安装了容量为108千瓦时的铅酸电池,满电续航里程为50公里,能够支撑2-3小时的工作。在电池耗尽后,仅需在RWE的服务站更换电池拖车即可,更换过程耗时大约为7分钟。

提加编辑部,公众号:提加商用车网世界上第一台电动城市客车,1970年面世的曼恩750 HO-M10 E小科普


 

这张照片的背景,墙壁上写着:

电动巴士项目

北莱茵-威斯特法伦州

由州劳动、卫生与社会部,

以及联邦内部(被遮掉了)研究与技术部赞助


 

那么最后留个问题:老式上海牌客车,前脸上有个小门,可以打开的,这到底是干嘛用的?我至今百思不解。



 

我小时候一直想寄一封信到里面,因为我觉得这和邮筒上的开口太像了!(大笑不止)

 
  

正如前面说的,汽车设计知识既包括看教材系统学习,更包括平时看到听到的日积月累,真是处处留心皆学问。


 



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