新能源汽车行业需要什么样的人才?
汽车资讯
日期:2021-11-25 17:58

我国南海首次实现深层油田规模化开发

11月23日,中国海油宣布,位于南海东部海域的陆丰油田群区域开发项目成功投产,这是我国南海首次实现3000米以上深层油田的规模开发,油田群高峰年产原油超过185万吨,为粤港澳大湾区油气稳定供应打下了更坚实的基础,也为国家今冬明春能源保供注入了新动能。


陆丰油田群区域开发项目包括4个油田的开发,所在海域距离香港东南200多千米,水深约140米至330米,主要生产设施包括2座钻井采油平台和1套水下生产系统。此次投产的陆丰14-4油田是该项目的首个油田。


据陆丰油田作业区总经理吴意明介绍,陆丰14-4油田属于深层复杂断块低渗油田,主力油藏深度在3100米至4300米不等,远超常规海上油田的深度,且以低渗、特低渗油藏为主,开发技术难度大,开发成本高,是南海东部海域迄今最难开发的油田。


中国海油坚持创新驱动,在陆丰油田群区域开发项目建设过程中,创造了我国海洋工程和油气开发技术的多项“第一”,实现了油田群的经济有效开发。陆丰14-4平台是我国自主设计建造的重量最大、设备国产化率最高的海上原油生产平台。平台总高度218米,相当于70层楼高;总重量近3万吨,超过3个埃菲尔铁塔。平台拥有完整的海上油气处理工艺流程和一套伴生气回收系统,高峰期每天可以处理原油2.8万桶、伴生气8.4万立方米。中国海油应用一体化建造、浮托法安装等新技术,于今年5月14日完成平台海上浮托安装,不到10天即完成人员入住。南海东部海域首次采用大规模注水开发技术,成功推动深层低渗油藏的规模化开发。中国海油实施勘探开发生产一体化模式,采取“新区老区互相依托”的开发策略,实现油田群区域价值的最大化。


陆丰油田群区域开发项目所在的南海东部油田是我国海上第二大能源生产基地,近三年原油累计增产325万吨,约占同期全国原油增量的三分之一。据了解,南海东部油田聚焦新产能建设,挺进深水、深层、高温高压等新领域,持续提高油气供应能力,正稳步推进陆丰、恩平、流花等区域十多个新油气田建设。


近年来,南海东部油田向深层古近系拓展勘探新领域,陆续发现陆丰14-4、惠州26-6等多个中型油气田,探明地质储量超过1亿吨,其中多数属于低渗油气田。陆丰油田群区域开发项目的成功投产,为海上深层低渗等低品位油气田的规模化开发闯出了一条新路,开辟了我国油气持续上产新的主战场。


钠离子电池现状及未来发展

随着近年来市场对锂离子电池需求的大幅增长,锂资源的供应变得越来越紧张,寻找锂离子电池补充技术被提上日程。于是,因为与锂离子电池有着相似的工作原理,钠离子电池开始受到业界关注。钠离子电池是一种二次电池,主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作。钠离子电池的正极多由钠离子层状氧化物等构成,负极为硬碳、软碳等无定形碳材料,电解液以钠盐为主。钠离子电池的成本优势明显,这表现在:第一,钠元素在地球上的储量丰富,且价格便宜;第二,钠离子不与铝形成合金,负极可采用铝箔作为集流体,这可降低成本8%左右。据估算,在大规模商业化之后,钠离子电池的材料成本会比锂离子电池降低30%-40%。和锂元素相比,钠元素作为储能材料有更好的安全性能,值得注意的是,今年以来,国家曾多次公开表示支持钠离子电池的发展。有关部门将支持钠离子电池加速创新成果转化,支持先进产品量产能力建设。同时,根据产业发展进程适时完善有关产品目录,促进性能优异、符合条件的钠离子电池在新能源电站、交通工具、通信基站等领域加快应用;通过产学研协同创新,推动钠离子电池全面商业化。


虽然越来越火,但是,钠离子电池在短期内取代锂电池还是有难度的,原因在于:第一,钠离子电池能量密度比锂电池低,应用在新能源车上缺乏性价比;第二,受目前的技术和产能规模的限制,钠离子电池初期的成本仍然偏高。不过随着技术的进步以及规模的扩大后期成本有望低于锂离子电池,钠离子电池技术是锂离子电池的有效补充,但考虑到其理论能量密度低于三元锂电池,该短板或将导致钠离子电池永远无法在高端车型上实现大规模的应用。钠离子电池有望在储能市场和低端动力电池市场对锂离子电池实现部分替代。


新能源汽车行业需要什么样的人才?

近年来,阿里、百度等互联网企业加速涌入新能源汽车赛道,给汽车注入“大云物移智链”等新动力,意味着新能源汽车员工必须适应新发展要求,但这并不意味着互联网、信息通信专业的人才就可以满足新能源汽车发展的要求。新能源汽车是汽车、互联网、信息通信等行业跨界融合的产物,所需人才也一定是复合型人才,并非单一的专业型人才。


如今,大众汽车、通用汽车、奥迪等在燃油车时代占据统治地位的传统车企们,都在为推动电动化转型而调整人员结构,究其原因,燃油车是劳动密集型产业,传统车企改造部分生产线以加强新能源汽车生产,必然会涉及工种变化。


最新统计数据显示,今年10月,国内新能源汽车市场渗透率达16.4%,其中新能源乘用车市场渗透率达18.2%。按照一般新产品定义,市场渗透率达10%以上就意味着进入高速发展阶段。同时,新能源汽车正从电动化的1.0时代快步迈入智能网联的2.0时代,新技术、新设备、新软件、新需求等不断涌现,对人才的要求越来越高、需求量越来越大,仅指望学校培养“科班出身”,远远不够。而现实情况是,汽车相关学科专业的人才培养模式与新发展理念还不完全适应;互联网、信息通讯背景人才和传统汽车行业在思维方式、研发流程、工作语言上还存在较大不同……这些都将影响新能源汽车人才重塑进度。而且,即使学校可以培养出足够的“准人才”,能否快速上手成为真人才还需市场检验。因此,车企、产业链要立足自身,主动作为,主动跟职业院校开展校企合作,不仅要帮助燃油车员工提高转岗能力,融通电子信息等知识,也要让学生从学校中就学会新能源汽车的相关专业知识。


市场不仅是人才的“蓄水池”,更是“磨刀石”。不论学校培养还是产业链内部互济,关键是要跟上行业发展的脚步,完善薪资、融合发展等配套措施,在市场中锤炼提升人才培养的方式方法、知识结构、实操能力,支撑我国新能源汽车抢抓完全市场化的风口。


职业本科如何迎来春天?

随着我国传统产业结构的升级改造和战略性新兴产业的发展,特别是当前结构性失业问题的出现,制造业人才培养与企业实际需求脱节,产教融合不够深入、工程教育实践环节薄弱,学校和培训机构基础能力建设滞后等问题严重影响着国家经济社会的快速发展,人才供给侧面临严峻考验,这时“供需错位”已成为中国经济发展中阻挡中国经济持续增长的最大障碍。为了解决这些迫在眉睫的问题,国家陆续出台了系列指导文件,如《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》《关于深化产教融合的若干意见》 《关于印发国家职业教育改革实施方案的通知》等文件,对于职业教育培养什么样的人才,如何培养人才提出了指导性的意见。


职教本科创新教育人才培养模式,开发规模化与个性化相结合的专业教学标准;构建现代教育教学管理制度和鼓励精英创新拔尖人才脱颖而出的培养机制;构建产学合作人才培养体系,形成以人才培养为目标的产学合作体制和中国特色国际水平的产学合作中国模式;构建线上线下相结合的数字化教学资源和学习环境,支持教育方式、教学方法现代化转型。


在智能时代的大背景下,随着信息的快速更新,为职业教育行业的发展带来了机遇的同时也带来了挑战,因此找到关键切入点解决智能时代的人才培养问题是当前面临的首要课题。在职业教育学生的培养工作中,应当配套结合新技术的设施,遵从教育发展的规律,让学生“知其然”也“知其所以然”,将“宽厚”与“专精”结合,将“技术”与“人文”结合,才能将学生从新手培养成为专家,提高社会认可度,达到教书育人的目标,才能真正迎来职业本科的春天。


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