探店丰田赛那:最低加价3万起,提车时间不确定!|邦你探店
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日期:2021-11-13 08:29

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撰文 | 雷磊

  

10月29日,广汽丰田赛那正式上市,新车共推出6款车型,厂家指导价为30.98-40.58万元。这个价格还是在人们心理预期之内的,然而,新车刚亮相时就传出了加价的说法,部分地区最高得加7万块。


市场终端加价的消息是否属实?具体加价多少?提车要等多久?带着这样的问题,近日笔者来到当地的广汽丰田经销商了解情况。

 


笔者一共走访了三家经销商,结果只有一家有展车。赛那既然这么火,想体验的客户不在少数,可是连展车都见不到,这是什么路数?为此,销售顾问的解释是:本地目前就只有一台展车,各个4S店轮流巡展,如果确实想在本店看到展车或试驾,可能要等到下个月才行。

 

  中配是主销车型,目前全系加价3万起

 

销售表示,赛那目前最走量的车型应该是35.28万的2.5L混动尊贵版和售价37.98万的2.5L混动至尊版。在被问到最低配车型能否接受预订时,他的回复变得支支吾吾——也许,在他看来,买赛那的人基本不会考虑最低配车型。

 


在笔者询问价格时,销售表示,目前明面上是不加价的,但如果想排队提车,实际上终端会加价3万起,有些店甚至加4万到5万。


对此,销售也很无奈,表示现在车源比较紧张,刚开始预售的时候还接受盲定,现在4S店基本都不接受盲定,因为提车周期可能要半年左右——也就是说,即便你现在下订单,得到明年4、5月份才能拿到车。如果不加价,提车等待的时间可能会更久。


另外,笔者在广汽丰田官方App上也看到,赛那的官方订车页面除了指导价,下方还有一行小字,“成交价以您和经销商达成的协议为准”,也就是说,最终成交价不以厂家指导价为准。

 


那么,到底是什么原因让一款MPV一车难求,终端还要加价呢?

 

  口碑+需求,给了赛那加价的底气

 

熟悉丰田的消费者大多都知道,赛那很早就以平行进口的方式在国内销售,只是此前厂家并没有正式宣传它。早期购买赛那的,要么是企业用来搞接待,要么是觉得埃尔法太贵,退而求其次选择了赛那。此次丰田以官方形式将赛那引入国产,除了自身产品力强以外,还有丰田皮实耐用的口碑,和堪称恐怖的保值率。如此看来,加价或许在情理之中。

 


其次,随着国内二胎三胎的开放,越来越多的家庭在选车时把MPV列入选车清单。但此前国内二三十万元级的MPV选择并不多,消费者只能在奥德赛、艾力绅、GL8之间做选择。但GL8商务气息太重,很难成为家用车的首选,奥德赛和艾力绅在第三排座椅立起时,后备箱空间会局促一些。而丰田赛那的国产,刚好填补了中高端家用MPV市场的空白。加上之前各种舆论的炒作,造成了现在一车难求的状态,也就给了它加价的勇气。

 

  大空间是最明显优势,但也有遗憾

 

实话实说,赛那确实是一款自身产品力很强的MPV,不仅拥有宽大的车内空间,全车满载的情况下,第二排第三排乘员都能得到比较舒适的乘坐体验,而且后备箱也不会被座椅占用,解决了举家出行不能带太多行李的尴尬,这也是赛那长期受北美消费者青睐的重要原因之一。

 


国产后的赛那配备了丰田全新的混动系统,改善燃油经济性的同时又降低了行驶时车内的噪音,提升了行驶品质。

 


遗憾的是,海外版本的四驱车型并没有出现在国内销售列表里,这也让一些人觉得丰田不厚道。此前笔者在初次探店赛那时就发现,到场不少准客户都在等两个消息:一是价格,二就是确认它到底有没有四驱——虽然四驱不是一辆MPV的刚需,但仍然有人坚持认为,有四驱加持的话,会更有安全保障。 

 


笔者前一次探店时还发现,赛那展车的品控有待提升的。譬如,中控覆盖板的缝隙不均匀,用手指轻轻按压会发出咯吱咯吱的响声;其次,副驾驶前方的中控面板也存在装配上的瑕疵。 


当然,试装车总会有这样那样的瑕疵,最终量产上市之后绝大多数都会得到改善,只是目前笔者还没有看到正式的量产新车啥样,因为展车没有变。

 

『 最后说说 』

 

不可否认,丰田赛那近段时间确实很火,但理性的想一想,这款MPV真的值得加价四五万吗?说白了,除了厂家默许外,更多的是国内一些消费者给惯出来的毛病,此前汉兰达、埃尔法长期加价就是这个原因。


笔者的建议是,如果你确实对大空间MPV有需求,而且对赛那情有独钟,那不妨等新车产能彻底释放出来,市场供应正常之后再下手;反之,如果你对品牌不那么看重,而又不想等半年那么久,隔壁起亚嘉华也是个不错的选择,空间一样优秀,配置更高,关键是不加价,提车快。


如果是你,三十多万的预算上,你会考虑哪款MPV呢?

 

-END-


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雷磊

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