这个100%从韩国纯进口的trouble maker能有什么坏心思呢？
延伸阅读
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这世道，总有些人和事经不起关心，而捷尼赛思必在其列。
鉴于可忽略不计的在华产品保有量和市场份额，这个韩国汽车品牌在中国本不应引起公众的注意。
可偶尔传来与之相关的消息，总与“麻烦”密不可分。不禁令人心生一问：捷尼赛思制造的究竟是汽车，还是麻烦？
这不？
5月14日，有消费者在国内某知名汽车论坛中，以《豪华品牌新车竟然无法上牌，韩国车企又在割中国人韭菜吗？》为题，发帖讲述了从购入捷尼赛思新车到无法上牌，再到与厂家沟通不畅的遭遇。
据这名捷尼赛思车主描述，其今年4月10日订购的GV80车型在5月初上牌时，被车管所告知车架号有明显手刻痕迹。
相关部门由此推断，该车架号并非由打孔设备拓印而成，不符合国家车辆管理规范，因而出具了拒绝上牌说明书。
除车架号存在改动外，第三方检测机构出具的检测报告显示，上述车辆的漆面经过重喷，并做过钣金，部分车漆出现腐蚀腐烂现象，同时周边大量螺丝存在拆装痕迹，疑似经过局部返修。
这与车主购车前与捷尼赛思销售人员承诺的新车交付存在较大出入。
在沟通过程中，捷尼赛思方面拒绝了车主的维权诉求，并给出了“送一年延保和保养”的最终解决方案。
而对于车主的退车诉求，捷尼赛思方面则表示“不负责贷款的利息和保险费用”。
该车主未在发帖中透露购买捷尼赛思GV80所支付的费用，但从其披露的车型配置及选配情况来看，落地费用或在50万元以上。
花费这样一笔费用购入一辆“问题车”，这位捷尼赛思车主的遭遇令人颇感同情，而这或许并非个案。
“收车前，反复和北京捷尼赛思确认是否是全新车，因为那时候论坛上有个人看到订购的车到店后，检查发现多处破损，所以我的心也非常忐忑。”该车主在发帖中称。
当然，这位车主在捷尼赛思那里获得的糟心体验或许并非毫无价值。至少在一定程度上，这一事件或将对中国消费者乃至汽车相关行业起到警醒作用。
“车管所……说希望把我的案例加入他们的教科书中。”这位捷尼赛思车主最后写道。
事实上，新车质量问题并非捷尼赛思GV80一款车型所独有。
在全球最大汽车市场上，不合格的产品品质正成为这个韩国汽车品牌集中暴露的顽疾。
5月12日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官方微信公众号发布《捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司召回部分进口捷尼赛思GV60汽车》。
通报显示，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，自2023年5月12日起，召回生产日期为2022年8月24日至2022年12月17日期间的部分进口捷尼赛思GV60汽车，共计70辆。
本次召回范围内的车辆因制造原因，后桥半轴表面应力过大，可能导致车辆行驶中半轴发生断裂，存在安全隐患。
值得注意的是，GV60于今年3月18日在中国正式上市，至缺陷产品管理中心发布召回通报，仅过去55天。
同时，该车型所暴露出的问题是“因制造原因”导致的“行驶中断轴”。
好家伙！
一款刚刚问世的新车未及双满月，便被重症送入了ICU——与新车上市时满屏的“哇塞”形成了鲜明对比。
坚持100%韩国原装进口无添加的捷尼赛思，不可谓不行。
更有趣的是，在质量堪忧的问题上，这家韩国汽车制造商做到了全球市场一视同仁，主打一个大师级端水。
一条“召回时间线”颇能说明问题。
2021年4月初，捷尼赛思在美国、韩国市场开启大规模召回。召回原因是因为车辆存在火灾隐患，车型包括G80、G70等。在召回发起前，已有多款涉事车辆在没有受到外力的情况下发生自燃，两国监管部门由此认为捷尼赛思产品存在设计缺陷，必须实施召回。
2022年7月，捷尼赛思汽车在英国召回GV80车型，共计109辆。召回原因是由于软件问题，低压警示灯不会在正确的时间点亮，无法准确通知驾驶员轮胎压力已降低，存在极大的安全隐患。
2023年3月，捷尼赛思在美国市场上宣布召回2020年至2023年生产的65517辆G80、GV60、GV70和GV80。召回原因是“安装了安全带预紧器，在事故发生时爆炸时将乘客固定在座位上，爆炸时碎片可能会进入驾驶室内”。
从召回原因来看，“召回年年有”的捷尼赛思，似乎不光想要客户的钱。
捷尼赛思GV60在中国市场上的大规模召回，还一不小心踢爆了该车型的一个致命问题。
聪明的读者想必已经看出端倪。
没错，正是销量。
从国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的表述来看，捷尼赛思本次召回的车辆系生产日期为2022年8月24日至2022年12月17日期间的部分进口GV60汽车。
虽然捷尼赛思在海外市场的产品线中，GV60车型有纯电和燃油之分，但在中国市场上，GV60仅提供纯电选择。
此外，结合GV60的在中国的上市日期，可以推断本次召回的新车包含车辆上市后至5月12日，在华售出的所有GV60车型。
从产品涉及面来看，这绝对称得上一场大规模召回。
可似乎又谈不上大规模——因为最终被召回的车辆仅有70辆，其中还有可能包含不少于10辆的展厅试驾车。
但即便如此，这也已经是捷尼赛思50多天时间里在全球最大汽车市场上售出的全部GV60。
可供对比的是，今年4月，中国狭义乘用车市场零售量为163.1万辆，其中新能源车销量为52.7万辆、纯电动批发销量43.7万辆。
消息人士透露，捷尼赛思为今年3月举办的GV60上市项目，总共花费了约8000万元人民币——成为今年汽车众所瞩目的开支近一亿的新车上市项目。
这还不算新车上市后广告传播的开支。
即使每一辆出售给中国客户的GV60均按其官方指导价的上限——37.23万元成交，70辆车给捷尼赛思品牌带来的账面流水也仅有2606.1万元。不计车辆制造及进口运输等成本，血亏67.4%。
更要命的是，在上个月40多万辆的纯电动汽车销量中，仅售70辆的GV60可被认为已在客观上被挤出了中国市场。
同样被挡在中国国门以外的，还有捷尼赛思全球负责人宋敏圭（Mike Song）。
消息人士表示，宋敏圭按原计划本应出席上个月举办的2023上海国际车展，最终未能成行的原因是签证遭拒签。
一个跨国汽车品牌的全球负责人签证遭拒，这在中国汽车行业史上可谓绝无仅有。
别说骆文襟想不到，玛丽·博拉想不到，相信就连宋敏圭本人也没想到吧，哈哈。（手动狗头）
当然，捷尼赛思也不是只会报丧。
GV70上市算得上一则喜讯。
只不过从当前的行业发展趋势来看，这种“喜”喜得让人想哭。归根结底，GV70依然是一辆彻头彻尾的燃油车。
另从捷尼赛思近期的产品规划来看，即将推出的G90又是一款燃油车。
然而，今年1-4月，中国新能源汽车销量累计达到222.2 万辆，同比增长42.8%，新能源渗透率则达到27.0%。
在中国汽车行业向低排放乃至零排放产品大举转型的今天，捷尼赛思坚持强推燃油产品的做法，真的是头够铁。
如果说，燃油产品能够帮助捷尼赛思能在传统赛道上取得佳绩，倒也罢了。
但根据全国新车上牌数据，今年1月捷尼赛思GV80上牌11辆，2月G80上牌26辆，3月G80上牌40辆，4月G80上牌16辆……
反观捷尼赛思在华电动产品线，纯电G80、纯电GV70均为饱受争议的“油改电”产品，GV60又只能卖出70台……
相比之下，今年1-4月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为188.7万辆，同比增长58.6%。
其中，比亚迪累计销量为76.2万辆，同比增长94.5%，市场份额达到34.3%
虽然“不如比亚迪”已是一个在汽车社区里被玩坏的热梗，但不得不说，捷尼赛思在大部分层面，真不如它的中国竞争对手。
《吕氏春秋·察今》有云：“病变而药不变，向之寿民，今为殇子矣。”
翻译成白话就是，病症变了但药没变，就算给原本能长寿的人喝了，也只剩英年早逝一途了。
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