11月21日，奥迪一汽新能源工厂为完成暖封闭特意办了场仪式，动静不小，很多媒体都有报道。但是从行业过往的惯例来看，一般只会在工厂奠基开工或建成竣工等重要节点上，车企才会举办如此盛大的仪式。
因为封暖完成，只是代表奥迪一汽新能源工厂能够在冬季正常施工。按照规划，该工厂需要到2024年才能真正建成并投产。
奥迪如此急迫的想要向外界汇报其新能源工厂的建设进度，其醉翁之意不言自明。在汽车产业逐步进入到新能源时代以来，奥迪的表现一直有些沉默。
据乘联会数据显示，奥迪e-tron、Q2 e-tron、Q4 e-tron和Q5 e-tron四款车型10月份销量分别为52辆、10辆、973辆和290辆，前10月e-tron系列累计销量为6844辆。
从销量上来看，整个奥迪e-tron系列的销量还不及新势力一款车型，全然没有其在燃油车市场时的辉煌；更不用同比亚迪、特斯拉等品牌相提并论了。
面对如此窘境，有奥迪经销商也不得不出“奇招”，在展厅外墙上挂上了巨幅海报——“奥迪也有纯电新能源”，以吸引消费者的注意。
的确，奥迪在新能源市场不走俏的第一个原因就是用户认知不够。目前绝大多数消费者在买新能源时首先想到的一定会是比亚迪、特斯拉以及“蔚小理”，哪怕是考虑BBA的电车，奔驰EQ和宝马i系列的声量也要比e-tron高不少。
当然，在新能源市场没有号召力的豪华品牌也并不只有奥迪，包括奔驰宝马在内的几乎所有豪华品牌都未能展示出它们在燃油车市场的风采。
例如奔驰EQ系列的EQA、EQB、EQC和EQE四款国产车型，今年10月份上牌量仅为113辆、65辆、104辆和426辆，前10个月累计销量仅为13665辆。EQS和AMG EQS两款进口车型更是基本处于无人问津的状态。
宝马的表现略好一点，但i3和iX3今年10月销量也只有2498辆和3103辆，前10月累计销量为27602辆。
不过相较于奔驰宝马而言，奥迪在新能源市场的表现确实明显逊色不少。一个很明显的原因是，奥迪在新能源市场推进的步伐要慢于奔驰、宝马。
例子很典型如：今年6月13日，奔驰EQE就在北京奔驰顺义工厂正式下线；6月23日，宝马iFACTORY里达工厂也已正式投产。而直至6月28日，奥迪一汽新能源汽车有限公司生产基地才开始建设，预计2024年投产。这中间，就差了2年。
但是如果从对于新能源浪潮的感知来看，奥迪其实很早就预见了市场的风向。早在几年前，就引入了A3 e-tron和A6L e-tron等插混产品试水。只是因为价格较高但性能平平未能在市场中激起水花。
而后，奥迪又导入了e-tron系列纯电车型，相继推出了e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron和Q4 e-tron。然而这几款车型无论是从动力、续航还是智能化都无法与同时期的新势力和国产电动车相提并论。如今大多数新一代电动车的续航都能做到700公里以上，而e-tron系列最高也不过605公里。
有行业人士认为，从市场布局来看，奥迪对于迎接电动化时代的到来显得格外积极。但是从技术和产品定位角度来说，奥迪仍未跳脱出燃油车的思维，没有从最底层重新构建新一代新能源产品的概念。所以，无论是产品设计还是服务营销都缺乏创新。消费者找不到买它的理由，奥迪也理解不了消费者到底需要什么样的新能源产品。
除了思维上的惯性，还有人认为，奥迪的电动化之路之所以走得比BB更坎坷，除了自身在新能源领域投入的力度和魄力不及二者外，上汽奥迪项目推进得磕磕绊绊上也影响了奥迪的专注力。
此外，对于奥迪产品命名和布局思路有媒体亦颇有微词。“e-tron作为技术品牌，又是产品名，Q2L e-tron和Q4 e-tron放在一汽奥迪，Q5 e-tron又放在上汽奥迪，别说消费者搞不清，就连汽车媒体也会愣神。”
的确，新能源作为一条全新的赛道，其竞争规则极大的削弱了奥迪以及奔驰、宝马等一众豪华品牌在品牌价值上的优势，但是这其实也是奥迪再次改写其在BBA里排位的机会。因为这一次，大家的起点是相同的。
但是目前来看，这个机会，奥迪没有抓住。好在，市场依然处在洗牌阶段，奥迪也还有机会。
奥迪现在遇到的很多困难，很多传统豪华品牌也都在经历着。未来高端新能源市场究竟会是怎样的模样？是被中国势力全面占领，还是继续由传统豪华品牌主导，留待时间作答吧。
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