三问本田纯电, e:N 能打?
汽车周边
日期:2021-10-14 22:40

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出品:电动星球News
作者:蟹老板



昨天晚上,本田中国联合广汽本田、东风本田共同举办了 Honda 中国电动化战略发布会。  



从「嘿世界,这才是 EV」开场,到 「e:WILL ROCK YOU 」结尾,本田中国当晚的宣发激昂慷慨。最后放出的画面中,本田工程研发人员登台,激动之情也溢于言表。



本田是电气化的先驱,早在上个世界90 年代就推出了电动概念车 EVX,1997 就发布了第一代量产电动车 EV  Plus。


这一次重新发布电动化战略,可以说是继上个世纪荒木纯一、铃木茂等本田技研电动车团队之后的继往开来,是本田对着未来说的一句:Hello ,World!


对于这样的Hello,作为一名记录者,我们说一句 Welcome,欢迎本田对过去的告别。



只是,与 1988 年的先驱不同,2021 年的当下,世界已经发生了剧变。就在本田宣布中国电动化战略的前一天,特斯拉中国宣布,在中国的单月销量首次突破5万,Model Y 更踏入月售 3 万 的级别。


再早之前,中国新造车势力的佼佼者,蔚来、小鹏也分别宣布月交付突破一万大关。


竞争更为激烈、维度更为多样,在一个全新的市场。但本田准备好了?



一、本田还是本田中国?



我们很认真地看了昨晚的发布会。第一个「疑问」从第一帧开始就有了:这是本田的电动化战略,还是本田中国的电动化战略?


相关新闻稿发布后,我们仔细比对了公开披露的消息,看到下面的关键信息。


1、在本次Honda中国电动化战略发布会上,Honda中国正式发布了全新纯电动车品牌「e:N」。

2、以本次发布会为起点,Honda在中国开启面向电动化品牌转型的新篇章,全力迈向电动化新时代。

3、「e:N」系列产品是以中国团队为中心,从中国消费者的需求出发为他们量身打造的最佳纯电动车,为中国顾客带来不同寻常的新体验。


从以上信息中,我们很容易得出这是专门针对中国市场,由中国团队打造的新品牌和电动化战略。


专门针对中国市场,这是一件好事,但本田在中国到底有多大规模的研发团队?又是否要将电动化、智能化的核心研发放在中国?e:N 系列的「敌人」到底是谁?


昨晚的发布会,我们并没有得到如上问题的答案。



二、传感器与智能



关于 e:N 系列车型 的产品力,本田中国做了一些披露,包括将搭载Honda全新的智能高效纯电架构「e:N Architecture」、配备融合Honda SENSING、Honda CONNECT,以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统「e:N OS」等等。


Honda SENSING、Honda CONNECT ,其实就是本田的智能驾驶辅助系统。


但发布会上,本田并没有说到目前热门的智能辅助系统高阶功能,譬如城市领航辅助或者高速领航辅助;也没有谈及目前在国内大热的高阶传感器,譬如激光雷达、4K 摄像头、4D雷达等等。



我们查看新闻稿,得到关于 SENSING 的关键信息。


1、Honda发布了最新的全方位安全驾驶辅助系统「Honda SENSING 360」,可以覆盖车辆周围的盲区….感知范围由车辆前后方扩展到全方位。该系统将于 2022 年率先在中国发布的车型开始搭载…



2、「Honda SENSING 360」在现有的Honda SENSING单眼摄像头的基础之上,在车头和各角落新增了5个毫米波雷达,实现了360度的感应….此外,还应用了在L3自动驾驶技术研发中积累的知识和经验。



3、「Honda SENSING 360」可以实现的主要功能包括:CMBS(Collision Mitigation Braking System,碰撞缓解制动系统)、交叉路口车辆警报、车道变更时碰撞报警、主动巡航控制系统(ACC)、车道保持辅助系统 (LKAS)、车道变更辅助….


从以上官方信息来看,「e:N」品牌车型上搭载的智能辅助驾驶系统,是由 5 个毫米波雷达、一个摄像头总计 6 个传感器组成的系统,能实现的是主流的 L2 功能,且会在 2022 年才开始搭载。


不清楚大众迪思看到这样的讯息会怎么想?



三、明年春季的500公里



接着说 2022 年。


本田中国在发布 e:N 全新纯电车品牌时,同时宣布全球首发了 「e:N」系列五款全新车型。


其中三款是概念车型——e:N Coupe concept, e:N SUV concept, e:N GT concep,计划在五年内陆续推出量产车型。



计划量产上市的有两款车型,东风 Honda 的e:NS1、广汽 Honda 的e:NP1。


e:NS1 和 e:NP1 的关系,大致就是一汽大众的 ID.4 Crozz 和上汽大众的 ID.4 X 的关系



这两款车,计划上市的时间是明年,也就是 2022 年春季。官方披露的三电关键讯息是:


「使用 e:N Architecture F 架构,集合高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率电机,以及最大续航里程超过 500 公里的大容量电池。电机的控制程序集成高达20,000多个场景算法,是普通纯电动车的40倍以上。」


单电机、NEDC 续航 500 公里、2022年春季上市.....这三样凑在一起,我们真有一个大大的问号。


今年,中国市场的主流电动汽车续航里程已经突破了500 公里。


譬如极氪001,双电机 86kwh 电池组 NEDC 续航 526 公里,同时支持单电机最高续航 712 公里;已经上市的 ID 4,主流配置的 NEDC 续航则在 555 公里左右。


而明年中国主流纯电车型的 NEDC 续航大概率是以 600 公里为基准的。


在这种情况下,明年春季上市的 e:NS1 和 e:NP1 打算怎么定价?



最后



关于本田全新的纯电车品牌 e:N,我们其实还有许多问题。


譬如触点,包括线下的销售网络、线上的 App、社区、服务能力等等。


在这方面,智能电动汽车与传统燃油车是完全不同的,在数字化浪潮的背景下,直联不是时髦而是必须。


这意味着东风本田与广汽本田要在组织架构上做巨大的变革,才能真正做到与用户的直接对话。本田在做了吗?


又譬如能源网络布局。


这是一个全新的触点,也是全新的竞争、全新的产品线。


特斯拉有超充、蔚来有换电、极氪有极充、小鹏布局了全国免费超充网,还有大众的开迈斯,以及广汽埃安计划在 2025年全国 300 个城市建设的 2000 座超充站。


本田会有什么?


对于本田造车的能力,我们不怀疑,但在这一全新的市场,我们还是想问,本田真的准备好了?


我们会持续追踪本田的纯电产品和策略。下回见。


(完)


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