安徽的世界级汽车梦
汽车资讯
日期:2021-10-14 12:39


2021年10月9日,安徽的两个核心城市,合肥与芜湖,不约而同的都开了一次关于“会议”的会议——这两座城市,即将举办两个会展。这两座城市,都在加紧筹备。


芜湖召开了第十届科博会筹各工作调度会,将于10月22日至24日在芜湖国际会展中心举办。围绕“科普中国”和“科创中国”两大品牌,通过现场展会、专题论坛、产品推介、专家报告会等形式,展示重大科技成果。届时,嫦娥五号、天问一号、九章量子计算机模型等多项国之重器、硬核“黑科技”将精彩亮相。


合肥召开了2021世界制造业大会第一次筹备工作会。省委常委、副省长刘惠出席会议并宣布2021世界制造业大会”将于11月13日—16日在合肥举办。主题是“创新驱动 数字赋能 携手全球制造业高质量发展”;大会分“重大活动、六百项目对接活动、专题活动、平行论坛”四大板块共23场活动;邀请韩国作为今年大会主宾国,邀请上海、江苏、浙江作为大会主宾省;聚焦十大新兴产业“双招双引”,遴选一批合同类项目签约,力争实现“签约合同类项目600个以上、投资总额超过6000亿元”的目标。


无论是创新、科技,还是工业、制造,在整个现代工业体系中,很少有一个产业,像汽车产业这样链条长、覆盖广,对国民经济影响如此深远。


百余年汽车工业史,见证了无数兴衰沉浮,激荡着工业强国的光荣与梦想。


一、


2018年4月的一个春夜,比亚迪董事局主席、总裁王传福回到了阔别多年的家乡无为。他重游了母校无为二中,参观了城市夜景,笑称“水还是原来的水,菜的味道还是一样。房子、街道已经看不到原来的了,发生了翻天覆地的变化”。


据说当时王传福曾表示“在适当的时机回乡投资”。因为虽然王传福已捐资兴建了比亚迪大道、比亚迪大桥。但在当地干部和乡亲们的期待中,这里还缺个比亚迪工厂。


其实,到那时为止,比亚迪并未在安徽进行任何重大产业投资。


但是,2020年以来,比亚迪布局无为乃至安徽的速度骤然加快。


2020年12月,比亚迪刀片电池项目签约落户蚌埠经开区。2021年7月,合肥比亚迪汽车有限公司注册成立,备案了新能源汽车高端核心零部件项目;2021年8月,比亚迪在芜湖市辖的无为市成立了无为弗迪电池有限公司,电池制造、销售和新材料技术研发开始启动。


就在比亚迪密集布局安徽的同时,另一家新能源动力电池领域的头部企业“中航锂电”,也在紧锣密鼓地进行安徽投资。2021年8月,总投资248亿元的中航锂电合肥基地项目落地长丰县,全部建成达产后年产能有望达到全世界2020年全球新能源汽车用动力电池出货量的三分之一。


除了比亚迪和中航锂电这样的国内“玩家”,大众汽车(安徽)新能源汽车项目已正式签约。这家外资企业宣布投资超200亿元,在合肥经开区建设新能源汽车研发和一期制造基地,预计年产量可达35万辆,二期研发中心和二期生产基地建设同步启动。


2021年的安徽,成了世界的汽车中心。截止目前,共有新能源汽车和智能网联汽车“双招双引”项目71个,总投资1925亿元。


二、


“虽有智慧,不如乘势;虽有镃基,不如待时。”这样的道理,政府和企业显然都懂。那么,时势是什么?


2021年5月,美国,底特律。


美国总统拜登来到底特律西郊的福特工厂,试驾了这家老牌汽车制造商的新型全电动皮卡,之后,他发表了一篇讲话,“同志们”。不对不对,打错字了,拜登说,“女士们先生们,你们知道,中国已经拥有世界上最大、增长最快的电动汽车市场,我们得快点行动,要不然……(省略三千字)”


显然,美国也认为,属于新能源汽车的时代正在加速到来。


到2020年,全球新能源汽车累计销量已突破千万辆,当年卖出320多万辆,其中欧洲市场和中国市场销量占比均超过四成。


同样是2020年,凭借着最大的新能源汽车产能和最完整、高效的供应链体系,中国成为全球最大的新能源汽车生产国。


在中国新能源汽车产业版图中,安徽起步早、发展基础好,具备一定先发优势,无论是整车还是动力电池、电机及控制系统等关键零部件,均拥有一批具有核心技术的行业领先企业。“十三五”期间,安徽新能源汽车累计产量近50万辆。2020年,安徽新能源汽车产量10.5万辆,居中部第一、全国第四。


大变革意味着大机遇。安徽制定了雄心勃勃的目标——到2025年,实现整车生产规模300万辆,出口规模60万辆,产值突破1万亿元;全省新能源汽车产量占全国比重超过20%。


时移世易,新能源汽车产业已进入“大争之世”。对于在这条新赛道上竞逐的“玩家”而言,欲争世界,必争中国;欲争中国,必争安徽。


三、


其实,安徽在新能源汽车领域的存在感与影响力,与在传统汽车工业中的“段位”形成了鲜明反差。以2020年为例,安徽汽车产量仅占全国总量的4.6%,在省级行政区里位居中游,与广东超过300万辆,吉林、上海、湖北分别超过200万辆的规模有较大差距。尽管有江淮、奇瑞两大自主品牌,但龙头企业大而不强,与国内汽车强企相比缺乏竞争优势。


近两年安徽新能源汽车产业受关注之高、风头之劲,很大程度上可归功于对造车新势力蔚来的引进。


2021年4月10日,特斯拉CEO马斯克发了一条微博:“恭喜蔚来,这是一个艰难的里程碑。”配图是蔚来第10万辆量产车在合肥制造基地下线。这的的确确是“一个艰难的里程碑”。10万辆量产车的成就有多艰难,经历过特斯拉产能地狱、连续亏损等“九死一生”挑战的马斯克,可能是地球上最感同身受的人。


就在这个里程碑时刻往前一年多,蔚来还在经历资金链几乎断裂的极限压力。2019年,蔚来亏损超过110亿元,为了“续命”将员工数量从1万余人缩减到约7000人,甚至将一条冲压线设备贱卖给正在赶建上海工厂的特斯拉。蔚来创始人、CEO李斌也被戏称为“2019年最惨的人”。


关于合肥将蔚来从“重症监护室”拉回来的故事,在产业界、投资界已经为人们所熟知:2020年上半年,合肥在蔚来极度困难的情况下果断出手,由地方国资平台合肥建投联手国投招商、安徽省高新投等战略投资者,向蔚来投资70亿元。根据协议,蔚来中国总部入驻合肥经开区,中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务以及能源服务等相关核心业务与资产,均注入蔚来中国的法律主体蔚来(安徽)控股有限公司。随后,蔚来股价飙升,销量也一路上涨,2020年新车交付量4.37万辆,2021年前7个月交付量已接近5万辆,位居造车新势力之首。


投资蔚来的成功,让合肥“最牛风投城市”的名号刷爆网络,但仅以资本回报为目标的“风投”二字,显然不能概括合肥的投资逻辑。


在蔚来案例中,合肥重资入场,所谋者大。以股权投资的方式引进“新贵”蔚来,有利于合肥完善新能源汽车产业布局,提升在全国乃至全球汽车领域的地位。更重要的是,蔚来中国总部项目落地,能够发挥整车龙头引领作用,带动产业链上下游协同发展,对打造强大的产业集群至为关键。


四、


从来就没有随随便便的成功。合肥引进蔚来中国总部,种子在数年前便已埋下。从更长的时间段看,这与安徽在新能源汽车产业的早期“落子”大有关联。


作为安徽省属企业,江淮汽车于2016年4月与当时还只是“PPT造车公司”的蔚来签署协议,由蔚来授权商标和相关技术,江淮汽车负责生产双方商定的新能源汽车车型。2018年6月15日,位于合肥经开区的江淮蔚来先进制造基地投入使用,李斌的造车梦终于从PPT落地。2020年蔚来中国总部入住合肥,也就显得顺理成章。


江淮汽车独自研发、生产新能源汽车,比替蔚来代工要早得多。它和安徽另一家自主品牌车企奇瑞汽车,都是国内最早一批从事新能源汽车研发、生产与应用推广的企业。


2002年,江淮汽车启动新能源汽车产业化技术路线探索,2009年提出以“纯电动”为主攻方向。2015年中国新能源汽车行业全面爆发时,江淮第五代纯电动汽车iEV5已经上市。


而位于芜湖市的奇瑞汽车,早在1999年底就成立了清洁能源汽车专项组,2002年中标国家“863”计划电动轿车重大专项,2014年奇瑞eQ纯电动汽车上市,2017年推出了销量表现出色的奇瑞小蚂蚁eQ1。


江淮总部所在的合肥、奇瑞总部所在的芜湖,2013年双双入选国家首批新能源汽车推广应用示范城市,2015年同时被安徽确定为省级新能源汽车重大新兴产业基地。安徽新能源汽车产业双核驱动的区域格局,早已成形。


2015年10月底,李克强总理陪同德国总理默克尔访问安徽。2016年9月,江淮汽车与大众汽车签署合资合作谅解备忘录。2017年6月,在中德两国总理见证下,江淮与大众正式签订协议,成立合资企业江淮大众。此后,安徽逐渐成为大众在中国市场新能源汽车布局的重心。特别是2020年5月底,江淮与大众签署战略合资合作协议,大众增资扩股,增持合资企业江淮大众股份至75%,将大众新能源汽车中国总部和基地落户合肥,并设立新能源汽车研发中心。


以江淮、奇瑞为代表的自主品牌,以蔚来为代表的造车新势力,以大众(安徽)为代表的合资项目,安徽在新能源汽车整车制造领域呈现多线并进的局面。


五、


2021年4月29日,合肥与蔚来签订投资协议整整一年后,新桥智能电动汽车产业园区正式开工。这个由合肥市政府与蔚来共同建设的产业园区,是合肥打造“新能源汽车之都”的重要“落子”,规划占地总面积近1.7万亩,规划整车年产能100万辆、电池年产能100GWh。新桥智能电动汽车产业园区将不仅会有整车的研发、制造,还会有芯片、电机、电池等优势零部件配套企业入驻,形成集研发、制造、示范应用、产业配套服务于一体的完整产业链,最终建成后年产值可达5000亿元。


作为新的产业赛道,新能源汽车与传统汽车的一大不同,体现在价值链分布格局上。


新能源汽车零部件数量远少于传统汽车。与传统汽车行业零部件企业相比,电池、电机、电控等新能源汽车核心零部件企业在价值链中占据着更高位置。提升零部件就近配套率,既可稳固供应链,也能在价值链上“吃下”更大份额。


目前,安徽在动力电池、电机及控制系统、充电设施建设运营等关键领域,已经拥有一批具有核心技术的行业领先企业,培育出了国轩高科、华霆动力、巨一动力、奇瑞安川等关键核心零部件优势企业。然而,要打造世界级新能源汽车和智能网联汽车产业集群,显然还需要更加强大的零部件配套能力。


动力电池系统堪称新能源汽车最重要的部件,在整车成本中占比近40%。大众在增资江淮的同时,入股动力电池行业头部企业、总部位于合肥的国轩高科,成为后者的最大股东,即显示了整车巨头对动力电池的高度重视。


继比亚迪在蚌埠和无为分别投资动力电池制造项目,中航锂电在合肥建设生产基地后,2021年8月底,孚能科技与芜湖市签约年产能24GWh新能源电池项目。

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