Q4 e-tron担纲“前锋” 探路奥迪纯电未来
汽车知识
日期:2022-08-19 06:40
Q4 e-tron上不难看出
一汽奥迪选择了在继承的基础上进行创新
而不是颠覆


全球汽车电动化转型正如火如荼,作为全世界最大的汽车市场,中国市场的趋势尤其明显。

根据中国汽车工业协会日前所发布的最新数据,7月,中国新能源汽车销量为59.3万辆,同比增长120%,市场占有率达到24.5%;1~7月,新能源汽车销量为319.4万辆,同比增长120%,市场占有率为22.1%。

中国汽车工业协会预测,今年中国新能源汽车全年销量有望达到550万辆。

其中,纯电豪华车,是众多新老品牌都在重点布局的必争细分市场。尽管新能源汽车市场已经经过了近十年的发展,但实际上,合资品牌、豪华品牌近年来才真正进入发力期,而随着各品牌相继完善布局且纯电动车型销量不断攀升,纯电动车市场,尤其是纯电豪华车市场,才开始进入短兵相接阶段。


一汽奥迪目前已经有六款纯电车型在售,但直到7月21日Q4 e-tron上市,才正式开启一汽奥迪在电动车市场的“征程”。这款来自MEB平台的首款豪华纯电SUV车型,才真正能称得上是一汽奥迪电动化车型的销量“先锋”。

日前,“Audi Q4 e-tron全国试驾体验会”落幕,这款对于一汽奥迪电动化未来至关重要的车型,才掀开了神秘面纱。

第三条电动化之路

作为MEB平台首款豪华纯电SUV车型,奥迪Q4 e-tron新车提供四驱和后驱2个驱动版本车型,可实现最高605公里的续航里程(CLTC工况),价格区间为29.99-37.71万元。

MEB平台是大众集团首个专为电动车而研发的模块化平台,得益于这一平台合理的空间布局,令Q4 e-tron拥有了B级SUV后备厢空间和C级SUV驾乘空间,表现出了“越级”产品实力。


众所周知,因为电池包的原因,纯电动车型在空间设计上普遍较为被动,而越来越高的续航要求,又使得电池包的体积不断增加。因此,市面上目前在售的纯电动车型,除了部分本身体积就非常大从而能够相对协调的少数车型之外,大多数电动车看起来显得有些“笨拙”,没有传统燃油车的曲线和设计感。

奥迪Q4 e-tron搭载了同级最大的84.8kWh电池包,可用容量达到79.7kWh,整个电池组采用“6横1纵”加强结构。据了解,这款车型的电池包标准超过国际11倍,从而确保了8年电池寿命大于70%。而对于消费者较为关心的充电问题,奥迪Q4 e-tron直流快充功率为100kW,理想状态下,能够实现10分钟内补能超100km,5%-80%充电仅需41分钟。


尽管是MEB平台的首款纯电豪华SUV,但奥迪Q4 e-tron还是保留了大量的奥迪家族化设计元素,无论外形还是内饰,都能够鲜明地彰显出,这是一款奥迪车型。事实上,对于一些老客户的“油换电”需求而言,相较于设计前卫、智能拉满的纯电动车,这样一款仍不失奥迪本味的纯电动车型,在某种程度上反而更让人安心。


这或许也正是一汽奥迪经过几年时间的摸索后,所确定的电动化发展路线。新势力造车企业所倡导的完全智能化的设计,并不适用于所有人,在面对车内除了一块大屏几乎一无所有的状况时,“老司机”们多少有些无措。

近两年来,被反复宣传的无人驾驶、自动驾驶等智能配置,迎来了越来越多的质疑,也令生产方重新思考:经历了一百多年发展的汽车制造,一味“做减法”究竟是不是未来的主流方向?

就目前来看,至少不是唯一的方向。

从这款将在市场上为企业打开销量的电动车型——奥迪Q4 e-tron上,不难看出一汽奥迪选择了在继承的基础上进行创新,而不是颠覆。

事实上,目前各家传统企业在电动车型的发展上显得落后于新势力造车企业的一个关键原因就在于,企业纠结于要不要在已经拥有广泛用户的车型上进行“油改电”,从而延续在原有赛道上的领先优势。而在几年时间的验证后,这一条道路也并不理想,一汽奥迪相对于其他竞争对手而言,是最先转变思路和路径的。

电动车承载的500km生活圈

作为首款承担起“走量”重任的车型,奥迪Q4 e-tron的体验感是最受消费者关注的。在“Audi Q4 e-tron全国试驾体验会”中,从杭州到宁波,路线中既有繁华都市,也有绿野丛林,更有湖光山色,尽管时间不长,但也将生活及自驾游中可能遇到的各类路况都体验了一遍。

这一代的汽车主流消费群体,在购买需求和使用场景上,与此前的消费者有着天翻地覆的变化,精致、品质、便捷、舒适成为购车的重要因素。消费者更加倾向于车型整体素质的均衡和细节打磨,而不是单一元素的突出。

针对于这样细化的需求,奥迪Q4 e-tron将产品性能与户外生活场景结合,打造衔接城市与自然的500km生活圈,传递奥迪品牌精致的生活理念。


因此,在本次试驾体验中,从杭州至宁波,沿皂李湖畔纵情驰骋,在四明山路盘旋过弯,于东钱湖环湖巡游……得益于低重心的车身姿态、50:50完美轴荷比,以及更具质感的轻质敏捷悬架、更科技的DCC电子悬架系统等装备加持下,奥迪Q4 e-tron在全场景、全速域的高品质纯电性能下,始终保持了驾驶的愉悦与乘坐的舒适。

面对拥有众多“S弯”、“发卡弯”、“回头弯”的盘山公路,在电动图腾e-quattro四驱系统以及同级唯一渐进式转向系统的作用下,奥迪Q4 e-tron始终以稳健的车身姿态,精准的转向,顺利完成复杂多变的山路弯道。

奥迪Q4 e-tron共有三档可调节的滑行能量回收强度与自动智能滑行能量回收模式,不仅能够有效提升续航里程,还能够大幅提升制动盘寿命。面对盘旋的下山路段时,将能量回收调至B档,奥迪Q4 e-tron开启“单踏板模式”,松开油门,车辆即自行进行能量回收,减速度能够达到0.15g,在提升续航的同时,也为驾驶员提供了放松双脚、缓解疲劳的空间。即使在城市路段,“单踏板模式”也表现出极高的实用性,在面临拥堵和频繁的红绿灯路段时,驾驶者仅需通过电门就能实现加速和刹车,极大地简化了操作步骤。


热衷于城市繁华也向往山野浪漫在繁忙的工作之余探寻山水汲取自然能量这是一汽奥迪Q4 e-tron为潜在客户所描绘的纯电出行生全场景纯电场景。

对于刚刚上市一个月时间的奥迪Q4 e-tron而言,电动车市场征途漫漫,30万级的价格对于一汽奥迪而言本是优势所在,但在豪华电动车这一新兴市场能否延续,企业和消费者都在翘首以盼。而这款车型在竞争格局中的走势,也将在一定程度上影响一汽奥迪未来的电动化战略。不过,无论如何,电动化是大势所趋,一汽奥迪未来仍将基于“新奥迪”品牌战略,持续带来多元化、个性化的纯电产品。





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