两轮领域何时出现特斯拉?
汽车资讯
日期:2022-08-18 19:48

最近有这么一则行业新闻:

2022年8月3日,全球知名动力运动企业春风动力(CFMOTO)与世界锂电巨头新能安科技(Ampace)在杭州CFMOTO智慧新园区达成了全面战略合作,双方高层签署了战略合作协议,将发挥各自优势,强强联合,以最优质资源全面投入,打造全球电动两轮领导者。

新闻中有这么一句话:打造全球电动两轮领导者。“电动两轮领导者”,这不是就是两轮行业的特斯拉吗?恰好这段时间我也在研究电动两轮行业的发展动态,就从这则新闻中引申出要聊的话题:两轮领域何时出现特斯拉?


前段时间偶遇以前的同事 ,聊起工作状况,说是没有那么忙了,传统汽车行业被电动汽车冲击太厉害,作为变速箱配套商,业务量下降明显。

确实,在新能源汽车的冲击下,传统汽车企业受到很大的影响,而掀起新能源汽车浪潮的正是特斯拉,谁能想到这个造车不足二十年的汽车品牌市值居然突破了万亿美元大关,比丰田、大众、通用、本田、戴姆勒等等多家老牌车企市值的总和还多,甚至逼得丰田章男开怼,特斯拉几乎是以一己之力改变了有着130多年历史的汽车工业。

时至今日,关于特斯拉的争议依然很多,质疑声音从未断过,但不可否认的是由特斯拉带动的新能源潮流已经是不可逆转的了,对于国内的新能源汽车发展更是产生了深远的影响,比亚迪已经明确转型以新能源为主,多家造车新势力也成为不可忽视的力量。

在特斯拉之前,尝试在新能源领域寻求突破的企业不在少数,包括一些传统汽车企业也有大量的投入,但为什么特斯拉能取得成功呢?是因为特斯拉带着硅谷的光环吗?还是埃隆马斯克故事讲得更好?


特斯拉的发展之路分为电动化、智能化、全球化三个阶段,电动化开辟了与传统企业竞争的全新赛道,在续航这个电动车最大的购买焦虑中,特斯拉也是技术方案最为先进的,这得益于特斯拉在电池供应商的深度合作以及三电技术的积累;而智能化是特斯拉在体验端的核心竞争力,在无人驾驶、人机交互等方面,特斯拉优势明显,这也是很多人吐槽特斯拉内饰粗糙,NVH表现糟糕又爱不释手的原因;全球化的发展,解决了新能源汽车的成本短板,整合全球制造优势,采用超大吨位的压铸机生产一体车架,大幅度降低了产品成本,所以,马斯克会说特斯拉最大的优势是制造优势。

特斯拉目前的产品价格相对还是比较高的,Model 3的价格也要将近30万,这样的价格主要影响的还是汽车里中高端车型,对于10-20万级别的乘用车尚未涉及。马斯克在前几天的股东大会上说,10年后特斯拉累积销量要达到1亿辆,目标年销量是2000万。这个目标多少有吹牛的成分,但有一点是明确的,那就是特斯拉一定会出价格更低的车型去占领市场,传言中的model2售价16万,那未来有没有可能出现10万级别的特斯拉呢?真到了那一天,特斯拉上下通吃,那汽车行业格局将彻底改变。

特斯拉的出现,影响并改变了汽车工业,那么在两轮领域,会不会出现特斯拉这样的企业呢?

两轮领域的情况要比汽车领域更为复杂,在传统车企担心被冲击的时候,国内的两轮领域已经完成了第一轮革命,那就是电动助力车取代了大部分的通路摩托车市场,国内燃油摩托车销量从1600多万台降低到现在的700多万台左右,而电动两轮的销量已经稳定在3000万辆以上。

如果以两轮交通工具统算,目前电动两轮占比已经超过80%,在四轮领域,今年1-7月份,新能源车销量虽然同比增长了120%,但占比还只有22.1%,所以,传统企业更担心的是新能源汽车的增长势头,尤其是对比燃油汽车的不断下滑。而在两轮车领域,电动化已经成为了主流,雅迪的年销量已经突破千万大关,超过了其它所有燃油两轮车企业的销量。

雅迪的车海战术

那么,在这样的情况下,两轮车行业还会出现出现特斯拉这样的企业吗?或者说,两轮车行业的特斯拉可能会是什么样的?

首先一个问题,如果两轮界的特斯拉出现,会动哪块市场?是两轮代步市场,还是两轮玩乐市场?抑或是同时影响两个市场?

特斯拉之所以能够冲击传统汽车工业,是因为它最终的目标是去抢丰田、大众、通用等企业的家用代步车型,而两轮界的特斯拉要改变现在的两轮领域,产品也应该是主要面向更大众的代步市场,如果目标只是做高端个性化的电动两轮玩具,就会遇到一个最大的问题——小众化,小众化的产品可以做得有特点,甚至也可以取得商业上的成功,获得比较高的利润,但无法去影响一个行业。就像丰田最成功的不是做了supra,而是卡罗拉全球累计销量超过5000万台,这是对汽车行业有着重大影响的车型。

如果两轮车领域出现特斯拉,那一定是可以改变这个领域发展方面的企业,一定是改变大多数人出行方式的企业。

现在的两轮出行领域,传统燃油摩托车企业一方面在尽可能榨取最后的技术价值,另一方面也试图在新能源领域重建科技树,比如宝马在2012年就推出了尝试性的产品 C-evolution,又在今年推出了CE04,并计划在2030年将城市出行系列全部电动化;而KTM、HONDA、YAMAHA、PIAGGIO四家在去年就签署了换电联盟意向书;雅马哈今年在电动化方面也是异常活跃,发布了多款新车;KTM电动化的产品也在增加;哈雷对于电动化的尝试一直都没有停止,live wire项目还得到了光阳的注资......

相对于燃油摩托车企业的探索和尝试,电动两轮企业已经开始了在全球市场跑马圈地,在其中,对市场最为敏感还是中国的电动车企业,国内市场的疯狂内卷,让不少企业出海开辟新的市场。越南提出在2030年五个直辖市主要区域实行禁摩,也推动了东南亚国家的两轮电动化之路,越南目前两轮车销量400万台,电动两轮的销量约有50万台左右,印尼、菲律宾等国家的电动两轮市场也开始快速增长,或许正是这些市场的电动化转型,刺激了本田和雅马哈的电动化进程,如果反应再慢些,恐怕市场就会被来自中国的对手占领。

那么在未来的两轮电动化竞争中,哪种方案会取得成功呢?

以国内雅迪、爱玛、台铃为代表的解决方案,是利用国内的大市场优势,通过渠道下沉和品牌传播建立规模效应,强力整合产业链资源,实现低成本扩张,快速挤压二三线品牌以及冲击传统燃油摩托车代步市场,成为年销量数百万甚至上千万的行业寡头。

虽然在两轮电动化进程中,国内的电动两轮企业走得很早,也取得了巨大成功,行业规模超过3000万台,但从行业水平上,并不是一个真正意义的高新技术行业,在三电技术、用户体验上,并没有实质性的突破,没有像特斯拉一样推出划时代意义的技术方案。

在国内两轮电动行业中,还有小牛、九号这样的带有互联网背景的企业,从体量上,他们与雅迪、爱玛无法相提并论,但在品牌影响力和产品上依然是这个行业不可小觑的存在。当任何一个企业想涉足高端两轮电动时,都绕不开小牛和九号,毕竟一开始就高举高打走互联网营销路子的两个品牌还是在高端两轮电动上有很多探索和积累。尽管这两个品牌也推出了几款叫好的产品,但市场是残酷的,高企的价格,让他们不得不面对现实,推出几千块的产品去和常规电动品牌去争食。

这就回到了一个关键性的问题上,高端化是一条路,但高端化无法形成规模,没有规模就谈不上对于行业的影响。就像特斯拉第一款产品刚上市的时候,只是会轰动一时,但当特斯拉全球年销量突破百万辆时,已经让整个行业虎视眈眈了。

国外的一些品牌,包括摩托车企业都在探索电动两轮的发展方向,目前也还没有看到有开创性的技术方案出现。

就像四轮车一样,两轮的电动化几乎是不可逆的趋势,在新一轮的两轮电动化之路上,什么样的企业会成为像特斯拉一样的存在呢?

我们再回顾一下特斯拉的发展之路,电动化-智能化-全球化,不论如何,还是要先解决产品力的问题,将续航、体验、价格三者做到完美平衡才是核心点。


特斯拉开始就选择了与松下的深度合作,从初代的18650到第二代的2170,再到后来与LG、宁德时代合作,特斯拉与动力供应商的合作不是简单的采购,不是简单的将三个系统匹配,而是将动力与电控、电机系统的深度联合开发,所以,特斯拉一直在电池效率上领跑行业。

如果两轮行业出现特斯拉,也一定是能和电池行业巨头深度合作的企业,并且在电控和电机系统上掌控核心技术。


而在产品体验方面,汽车作为一个独立私密的空间更容易在智能化和人机交互上尝试新技术,增加体验感,但电动两轮如何增加体验感,还真是一个课题。目前我接触到的电动两轮,无非是有刷卡启动、远程控制、电子围栏、手机投屏等功能,虽然有新鲜感,但并没有太吸引人的体验,在骑行本身上,除了电机强大扭矩带来提速感,操控方面和优秀的燃油摩托车还是有差距,所以,如何增加体验感,是需要思考的。

价格是目前电动两轮行业比较现实的问题,谈产品力比同价位的燃油摩托车还没有明显的竞争优势,比价格,对比雅迪爱玛这些品牌的产品又没有什么吸引力。价格取决于成本,成本受规模影响很大,在没有规模的情况下很难分摊成本,成本下不来价格就下不来,价格下不来就没有规模,简直是个死循环。这个局该怎么破?

回顾特斯拉,虽然一开始价格也很高,但是特斯拉创造出了潜在需求,产品本身是有吸引力的,证明这个市场是有未来的,那么在资本的支持下,是可以先去烧钱的,当达到一定规模,成本相应的就会降低,最终实现盈利。


那么对于电动两轮来说,首先还是产品本身有吸引力,价格的阻碍可以靠资本市场的融资做一个过渡,当规模逐渐扩大,成本分摊之后,最终实现靠产品力赢得市场。

所以,一切的所在还是回到产品本身,要成为电动两轮领域的特斯拉就要创造出更具吸引力的电动两轮产品——能够解决续航问题、骑行体验不输燃油摩托车、智能化上有突破、价格上有竞争力。

就目前看,就说谁会成为两轮领域的特斯拉还为时过早,但从各品牌的布局看,春风走得这条路倒是与当年的特斯拉有着极为相似之处。

从思路上,春风在2020年就提出了“电动化”、“智能化”、“全球化”的发展战略,这与特斯拉的发展路径是一致的。

春风的战略合作伙伴Ampace新能安,是世界锂电巨头,具备强大的研发实力与深厚的技术底蕴,是业界最值得信赖的电池系统及解决方案供应商之一,这样的合作也颇似当年特斯拉和松下的合作。

产品上,春风动力在2020年11月就发布旗下首款高性能电动警务产品300GT-E,宣布正式“触电”。随后的12月,正式发布科技潮流出行品牌ZEEHO极核,主打高端出行市场,全面发力新能源领域。21年底ZEEHO首款产品AE8上市,22年4月16日工信部爆出了CFMOTO首款新能源街车CF5000D。能够看得出来,春风电动化的步伐是很快的,显示出实现全面“电动化”的坚定信念。这与当年起步阶段的特斯拉也有相似之处。

在全球化以及渠道方面,春风有着先天的优势,春风目前营业收入的50%以上还是来自于海外市场,只要产品有足够竞争力,很快就能在全球市场站稳脚跟。

我们期待在两轮领域能够尽快出现特斯拉一样的企业,更希望这个企业是来自中国。

最后留个问题:你认为春风会成为两轮领域的特斯拉吗?

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