IDTechEx的最新报告《2022-2032年电动汽车电池更换：技术、参与者和预测》指出2022年，换电将进入高增长的第一年，预计该行业在未来五年将实现四倍的增长。2022-2032年全球换电站部署的复合年增长率为29%。
换电可以跨各种电动汽车细分市场进行，主要为两轮和三轮汽车细分市场部署交换站。
▎换电跨各种电动汽车细分市场
我们今天所知的导电快速充电系统存在一些缺点，例如驻留时间长、电网功率需求高、可用性和可靠性问题，以及最终用户需要处理笨重的电缆、肮脏的连接器和有缺陷的用户界面。
电池更换是一项新兴技术，旨在解决所有这些缺点。除了可以轻松升级电池技术、降低电动汽车的购买价格（通过将电池成本与电动汽车分离）和大幅减少充电时间外，还需要注意的是，换电站本身可以成为具有电网平衡能力的独立储能设施。当我们给不同的车辆段通电时，换电可以被视为一种可行的充电策略吗？
▎换电将确保两轮和三轮
由于自助服务商业模式需要较低的资本投资，换电被视为蓬勃发展的电动两轮和三轮汽车市场的理想解决方案。这一领域的换电站类似于自动售货机，占地面积小，与汽车或卡车所需的换电站相比，不需要机器人。
该细分市场中商业车队的高利用率意味着换电可以直接提高收入。没有停机时间，没有等待，没有能量峰值，也不需要刷卡或输入密码。换电和离开只需几秒钟。这使得两轮车和三轮车成为采用换电技术的有希望的候选市场。
▎汽车正在显示出潜力，但目前仅限于中国
每日行驶里程高的车队车辆更适合更换电池，因为它们对停机成本更敏感。换电站为低充电状态的电动汽车提供了更快的周转时间。车队车辆通常也是单一型号。这消除了不同电动汽车制造商之间统一不同电池连接/锁定机制的困难，并促进了共享换电站的使用，如北汽新能源和奥动新能源（Aulton）在中国的合作伙伴所示。它还解决了里程有限的问题，提高了工作效率，增加了车队运营商的收入。
此外，它有可能降低电动汽车的前期成本。由于电池可以有效租赁，因此购买电动汽车时不需要最昂贵的部件。平均而言，IDTechEx研究表明，将电池成本解耦可以将电动汽车的购买价格降低20%。
▎重负荷换电处于试点阶段
商用重型部分包括公共汽车、卡车和建筑机械。目前，中国几乎所有主要重型卡车制造商都推出了电池电动卡车的电池更换模式，包括一汽、华菱汽车、东风、江铃、山西汽车和上海汽车。IDTechEx预测，到2022年底，具有互换能力的新能源/电动重型卡车（EHT）的销售额将占中国纯电动重型卡车总销售额的30%以上。
韩国政府提议使用“快速充电机”（QCM）——一种安装在公交车站的机器，将符合条件的公交车站转换为换电站。这涉及到使用安装在车站顶部的起重机，在等待乘客时与使用顶部电池的公交车进行更换。
在中国，客车电池的侧对侧更换也正在成功进行。在更换轨道上使用机械臂从任意一侧进行更换，机械臂可以从总线上拧下电池组。印度的Sun Mobility还推出了“快速换电站”，方便电动公交车电池组的更换、充电和维护。
IDTechEx认为重型卡车和公共汽车以及电子施工机械特别适合电池更换技术，因为它们的固定运行模式需要适度的停机时间，这证明了安装换电站的成本是合理的。
▎当前的换电环境
换电技术目前似乎是亚太地区两轮和三轮汽车市场的赢家。中国的私人汽车和出租车车队现在也在采用这项技术，各公司制定了雄心勃勃的目标，推出自己的换电站网络。重负荷部分也在进行换电试验，这在很大程度上得到了地方政府的支持。
仍然存在的一个紧迫问题是，我们是否会看到这项技术进入欧洲或美国。虽然它在美国不太可能蓬勃发展，但许多中国原始设备制造商现在正在进入欧洲市场。他们很可能会在那里引入换电作为一种替代充电策略。然而，除非消费者、OEM和政府机构表现出重大支持或兴趣，否则换电站的部署将保持非常低的水平。
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